對(duì)于旁(páng)路流(liú)量控(kòng)制，不論泵(bèng)的(de)轉(zhuǎn)速或工作壓力高低，齒輪(lún)泵總按預(yù)定最大值(zhí)向(xiàng)系統供(gòng)液，多餘部(bù)分排(pái)回油(yóu)箱(xiāng)或泵的(de)入口。此方(fāng)案限(xiàn)制進(jìn)入系統的流量(liàng)，使其具有(yǒu)最佳(jiā)性能。其優(yōu)點是，通過(guò)回路(lù)規模來控制最(zuì)大調整流量，降低成(chéng)本(běn);将泵和(hé)閥組合成一體(tǐ)，并通過泵的旁(páng)通控制，使(shǐ)回(huí)路壓力(lì)降至最低(dī)，從而減少(shǎo)管路及其洩漏。　　旁路(lù)流量控制閥可(kě)與限定工作流(liú)量(工作(zuò)速度)範(fàn)圍的中團(tuán)式負(fù)載傳感(gǎn)控制閥(fá)一起(qǐ)設計。此種(zhǒng)型式的齒(chǐ)輪(lún)泵(bèng)回路(lù)，常用于限(xiàn)制液壓操(cāo)縱以(yǐ)使發(fā)動機達最(zuì)佳速度的垃圾(jī)運載卡車(chē)或動(dòng)力轉向泵(bèng)回路(lù)中，也可用于固(gù)定式機械設備。

　　幹(gàn)式吸油閥　　幹(gàn)式吸油閥是一種氣(qì)控(kòng)液(yè)壓閥(fá)，它用于泵進油(yóu)節流，當(dāng)設備的液壓空載時，僅使極小流量(〈18.9t/min)通(tōng)過泵;而在有負(fù)載時，全(quán)流量吸(xī)入泵。如圖(tú)10所示(shì)，這種回路可省(shěng)去泵與原動機(jī)間的離合器，從而降低了成本，還減小了(le)空載(zǎi)功耗，因通過回(huí)路的(de)極小(xiǎo)流(liú)量(liàng)保持了設(shè)備的(de)原動機功率。另(lìng)外，還降低了泵(bèng)在空(kōng)載(zǎi)時(shí)的噪(zào)聲。幹式吸(xī)油閥回路可用(yòng)于由(yóu)内燃機驅(qū)動的(de)任何(hé)車輛中開(kāi)關(guān)式(shì)液壓系統(tǒng)，例如垃(lā)圾裝填(tián)卡車及工業設(shè)備。　　液壓泵方案(àn)的選擇　　目前，齒輪泵的工作壓(yā)力已(yǐ)接近柱塞(sāi)泵，組(zǔ)合負載傳(chuán)感方案為齒輪(lún)泵提(tí)供了變量的可能性(xìng)，這就(jiù)意味(wèi)着(zhe)齒輪泵(bèng)與柱塞(sāi)泵之間原本清(qīng)楚的界(jiè)限變理愈(yù)來愈(yù)模(mó)糊(hú)了。　　合理選(xuǎn)擇液壓泵方案的決(jué)定因(yīn)素之(zhī)一，是(shì)整(zhěng)個系統(tǒng)的成本，與價昂(áng)的柱塞泵相比(bǐ)，齒輪泵以其(qí)成(chéng)本較低、回路簡單、過(guò)濾(lǜ)要(yào)求低(dī)等特(tè)點，成為許(xǔ)多應用場合切(qiē)實可行的選擇方案(àn)。　　因受定排(pái)量的結(jié)構限制(zhì)，通常(cháng)認為齒輪泵(bèng)僅能作恒流(liú)量液壓(yā)源使用(yòng)。然而，附(fù)件及螺(luó)紋聯接(jiē)組合閥(fá)方案對于(yú)提高(gāo)其功(gōng)能、降低系(xì)統成本及(jí)提高(gāo)系統可靠(kào)性是(shì)有效的(de)，因而，齒(chǐ)輪泵(bèng)的性(xìng)能可(kě)接近價昂、複雜(zá)的柱塞泵。

　　例如(rú)，在泵(bèng)上直接安(ān)裝控制(zhì)閥(fá)，可省(shěng)去泵(bèng)與方向閥之間管路，從而(ér)控制(zhì)了成(chéng)本。較(jiào)少管件及(jí)連接(jiē)件可減(jiǎn)少洩漏(lòu)，從而(ér)提高工作可靠性。而且泵(bèng)本身安裝閥(fá)可降低回路(lù)的循(xún)環壓(yā)力，提高其(qí)工作(zuò)性能。下面是一些可提高(gāo)齒輪泵基本功能的回路，其中(zhōng)有些(xiē)是實踐證(zhèng)明可行的基本(běn)回路，而有些則屬創新研究。

　卸(xiè)載回路

　　卸載元件将在(zài)大流量(liàng)泵與(yǔ)小功率單泵結合起來。液(yè)體從兩個泵的(de)出口排出，直至(zhì)達到預定(dìng)壓力和(或)流量(liàng)。這時(shí)，大流(liú)量(liàng)泵便把(bǎ)流量(liàng)從其(qí)出口(kǒu)循環到(dào)入(rù)口，從而減少了該泵(bèng)對系統(tǒng)的輸出(chū)流(liú)量，即将(jiāng)泵的(de)功率減少至略(luè)高于(yú)高壓部分(fèn)工作的所需值。流量(liàng)降低的百(bǎi)分比取(qǔ)決(jué)于此(cǐ)時未卸(xiè)載排(pái)量(liàng)占總排量(liàng)的比率。組合或螺紋(wén)聯接(jiē)卸(xiè)載(zǎi)閥減少乃(nǎi)至消除了(le)管路(lù)、孔道和輔(fǔ)件及(jí)其(qí)它可能的洩漏。

　　最簡單的卸載(zǎi)元件由人工操(cāo)縱(zòng)。彈簧(huáng)使卸載閥接(jiē)通(tōng)或關閉，當給閥(fá)一操縱信号時(shí)，閥的通(tōng)斷(duàn)狀态(tài)好被(bèi)切換。杠杆(gǎn)或其它機械機構是操縱這種(zhǒng)閥的最(zuì)簡(jiǎn)單方(fāng)法。

　　導(dǎo)控(氣動或(huò)液壓)卸載(zǎi)閥是操縱方式(shì)的(de)一(yī)種改(gǎi)進，因(yīn)為此(cǐ)類閥(fá)可進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。其最大(dà)的進展是采用(yòng)電氣或(huò)電(diàn)子(zǐ)開(kāi)關控制的(de)電磁(cí)閥，它不僅可用遠程控(kòng)制，而且(qiě)可用(yòng)微機自動(dòng)控制(zhì)，通常認(rèn)為(wéi)這種簡單(dān)的卸載技術(shù)是應用(yòng)的最佳情況。

　　人工(gōng)操縱卸載元(yuán)件常用于為(wéi)快速動作而需大(dà)流量及快(kuài)速動作而需大(dà)流量(liàng)及為精确(què)控制(zhì)而減(jiǎn)少流量的回路，例如快速(sù)伸縮的(de)起重臂(bì)回路。圖1所示回路的卸載閥無(wú)操縱信(xìn)号作用(yòng)時，回路一直輸(shū)出大流(liú)量(liàng)。對于常開閥，在(zài)常态下(xià)回路将輸出(chū)小流量。

　　壓(yā)力傳(chuán)感卸載閥(fá)是最(zuì)普遍(biàn)的方案。如(rú)圖2所示，彈(dàn)簧作(zuò)用(yòng)使卸載閥處(chù)于其大流(liú)量位(wèi)置。回路壓力達到溢流(liú)閥預調(diào)值時(shí)，溢流閥開(kāi)啟，卸(xiè)載閥(fá)在液壓和作用下切(qiē)換至(zhì)其小流量位置。壓(yā)力傳感(gǎn)卸載回路多用(yòng)于(yú)行程中需快(kuài)速、行程結束(shù)時(shí)需高(gāo)壓低(dī)速的(de)液壓缸供液。壓(yā)力傳感(gǎn)卸載閥(fá)基基(jī)本上是一(yī)個達(dá)到(dào)系(xì)統壓(yā)力即卸的自動(dòng)卸載(zǎi)元(yuán)件，普遍用于測程儀分(fèn)裂器(qì)和(hé)液壓虎(hǔ)鉗中。

　　流量(liàng)傳(chuán)感卸載回路中的(de)卸載閥(fá)也是由(yóu)彈簧将其壓向大流量(liàng)位置。該(gāi)閥中的固定節(jiē)流孔尺(chǐ)寸(cùn)按設(shè)備的(de)發(fā)動機最(zuì)佳速(sù)度(dù)所需流(liú)量确(què)定。若發動(dòng)機速度(dù)超(chāo)出(chū)此(cǐ)最佳(jiā)範圍，則節(jiē)流小孔(kǒng)壓(yā)降将(jiāng)增加，從(cóng)而将卸(xiè)載閥移位(wèi)至小(xiǎo)流量位置。因此大流量泵相鄰(lín)的元件做成可(kě)對最大流(liú)量節(jiē)流的尺寸，故此(cǐ)回路(lù)能耗少(shǎo)、工(gōng)作平穩(wěn)且成本(běn)低。這種回路的(de)典型(xíng)應用(yòng)是，限(xiàn)定回路(lù)流(liú)量達(dá)最佳(jiā)範圍以提(tí)高整個系統的性能，或限定機(jī)器高(gāo)速行(háng)駛期間的(de)回(huí)路壓力(lì)。常用(yòng)于垃圾(jī)運載卡車等。　壓力(lì)流量傳感卸載(zǎi)回路的卸載閥(fá)也是由彈簧壓(yā)向大(dà)流(liú)量(liàng)位置(zhì)，無論達到預定壓力還是流量(liàng)，都會卸(xiè)載(zǎi)。設備在空轉(zhuǎn)或正常(cháng)工作(zuò)速度(dù)下均可完(wán)成高(gāo)壓工(gōng)作。此特(tè)性(xìng)減少(shǎo)了不必要的流(liú)量，故降(jiàng)低(dī)了所需的(de)功率。因為(wéi)此種回路(lù)具有較寬(kuān)的負載和(hé)速度(dù)變(biàn)化範圍，故常用于挖掘(jué)設備(bèi)。　　優先(xiān)流量(liàng)控制　　不(bú)論泵的(de)轉速、工作(zuò)壓力(lì)或支路需要的(de)流量大小(xiǎo)，定值一次流量控制(zhì)閥總可保(bǎo)證設備工作所(suǒ)需的(de)流量。在圖7所示(shì)的(de)這種回路中(zhōng)，泵的輸出流量(liàng)必須(xū)大于或等(děng)于一次(cì)油(yóu)路所需流(liú)量，二次流量(liàng)可作它用或(huò)回油箱(xiāng)。定值一次流(liú)量閥(fá)(比例(lì)閥)将(jiāng)一次控制(zhì)與液壓泵結合(hé)起來，省去管路(lù)并消(xiāo)除外(wài)洩漏(lòu)，故降低(dī)了成本(běn)。此種齒輪(lún)泵回路的(de)典(diǎn)型(xíng)應用(yòng)是汽(qì)車起重機(jī)上常(cháng)可(kě)見到的(de)轉向機構，它省(shěng)去了(le)一個(gè)泵。

　　負(fù)載傳(chuán)感流量控制閥的功能與(yǔ)定值(zhí)一(yī)次(cì)流量控制(zhì)的功(gōng)能十(shí)分相近：即無論泵的轉速(sù)、工作(zuò)壓力或(huò)支路抽(chōu)需流(liú)量大(dà)小，均提供(gòng)一次(cì)流量(liàng)。但僅通過一次(cì)油口向一次油(yóu)路提(tí)供所需流(liú)量，直至其最大調整值。此(cǐ)回路(lù)可替代标準的一次(cì)流(liú)量控制(zhì)回路而(ér)獲得最大輸(shū)出(chū)流量(liàng)。因(yīn)無載回路(lù)的壓(yā)力低(dī)于定值一(yī)次流(liú)量控制方(fāng)案，故(gù)回路溫升(shēng)低、無載功耗(hào)小。負載(zǎi)傳感(gǎn)比列(liè)流量(liàng)控(kòng)制閥與(yǔ)一次流量控制閥一樣，其典型(xíng)應用是動力轉(zhuǎn)向機構。