最簡單(dān)的卸載元件由人(rén)工(gōng)操縱。 彈簧使卸載閥(fá)接通或關閉，當給閥一操縱信号時，閥的通斷狀(zhuàng)态好被切換。杠杆或其(qí)它機械機構(gòu)是操縱這種閥的(de)最簡單(dān)方法。

   導控（氣動或液壓）卸載(zǎi)閥是(shì)操(cāo)縱方式的一種改進，因為此為閥可進(jìn)行遠程控制。其最大的進展是采用電氣或電子關控制的電磁閥，它不僅可用遠程(chéng)控制，而且可用微(wēi)機自動控制，通常認為這種簡(jiǎn)單的卸(xiè)載技術是應用的最佳情況。

   人工操縱卸載(zǎi)元件常用于為快速運作而需大流(liú)量及(jí)快速運作而需大流(liú)量及為精确控制而減少(shǎo)流量的回路，例如快速伸(shēn)縮的起重臂回路。回路的卸載無操縱信(xìn)号(hào)作用時，回路一直輸出大流(liú)量。對于常開閥，在常态下(xià)回路将輸出小(xiǎo)流量。壓力傳感卸載是最普遍的方案。彈簧作用使卸載閥處于其(qí)大流量位置。回路壓力達(dá)到溢流閥預調值時，溢流(liú)閥開(kāi)啟，卸載閥在液壓下和作用(yòng)下(xià)切換至其小流量位置。壓力傳感卸載閥基本上是一(yī)個達到系統壓力即卸的自動(dòng)卸載元(yuán)件，普遍用于測程儀分裂和液壓(yā)虎鉗中。

   流量傳感卸載回路中的卸(xiè)載閥也(yě)是由(yóu)彈簧将其(qí)壓向大流量位置。該閥中的固定節流孔尺寸按(àn)設備的 發動機 最佳速度所需流量确定。若(ruò)發動機(jī)速度超出此(cǐ)最佳範圍，則節流小孔壓降将增加，從而(ér)将卸載閥移位至小流量位置(zhì)。因此(cǐ)大(dà)流量泵相鄰的元(yuán)件做(zuò)成可對最大流量節流的尺寸(cùn)，故此回路能耗少(shǎo)、工作平穩且成本較低。這種回路的典型應(yīng)用是，限定回路流量達最佳(jiā)範圍以提高整個(gè)系統的性能，或限(xiàn)定機器高速行駛(shǐ)期間的回路壓力。常用于垃圾運載卡車(chē)等。

   壓(yā)力流量傳感卸載回路的(de)卸載閥也是由彈簧壓向大流(liú)量位置，無論達到預定壓力還是流量，都會卸載。設備在空轉或正常(cháng)工作速度下均可完成高壓工作。此特(tè)性減(jiǎn)少了不(bú)必要的流量，故降低(dī)了所需的功率。因為此種回(huí)路具有較寬的(de)負(fù)載和速(sù)度變化範圍，故常用于挖(wā)掘設備。

   具有功率綜合的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵(bèng)組(zǔ)成，兩組泵由同一原動機驅(qū)動，每台磁接受(shòu)另一卸載泵的(de)導控卸載信号。此傳感(gǎn)方式稱(chēng)之為交互傳感(gǎn)，它可(kě)使一組泵(bèng)在高(gāo)壓(yā)下(xià)工作而另一(yī)級泵大(dà)流量下工(gōng)作。兩隻溢(yì)流閥可按每個回路特殊的壓力調整(zhěng)，以使一台或兩台泵卸載。此方案減少了功(gōng)率需求，故可(kě)采用小容量價(jià)廉原動機。

   優先流量控制
   不論齒(chǐ)輪泵(kcb18.3齒輪泵,kcb55齒輪泵(bèng))的轉(zhuǎn)速(sù)、 工作壓力 或(huò)支(zhī)路需要的流量大(dà)小，定(dìng)值一次流量控制閥總可保證設備工作所需的流量。定(dìng)值一次流量閥（比例閥）将一(yī)次控制與液壓泵(bèng)結合起來，省去管路并(bìng)消除外洩漏，故降低了成本。此種齒輪泵回(huí)路的典型應用是汽車 起重機(jī) 上常可見到的轉向機構，它(tā)省(shěng)去了一個泵。 負載傳感流量控制閥的功能與定值(zhí)一次流量控制的(de)功能十分相近：即無論泵的轉速、工作壓力或(huò)支路抽需流量大小，均提供一次流量。但所示方案，僅通過一次油口向一次油路提供所需流量，直(zhí)至其最大調整(zhěng)值。此回路可替代标準的一次流量(liàng)控制回路而獲得最大輸出流量。因無載回路的壓力低于定值一次流(liú)量控制(zhì)方案，故回路溫升低、無載功(gōng)耗小。負載傳感比列流量控制閥與一次(cì)流量控制閥一(yī)樣，其典型應用(yòng)是動力轉向(xiàng)機構。

   齒輪泵(kcb18.3齒輪泵,kcb55齒(chǐ)輪泵)旁路流量控制
   對于旁路流量控制，不論泵的轉速或工作壓力高(gāo)低，泵總按(àn)預定最大值向系統(tǒng)供液，多餘部分(fèn)排回油箱或泵的入口。此方案限制了系統的(de)流量，使其具有(yǒu)最佳性能。其優(yōu)點(diǎn)是，通過(guò)回路規模來控制最大調整(zhěng)流量，降低成本；将泵和閥組合成(chéng)一(yī)體，并通過泵的旁(páng)通控制，使回路壓力降至最低(dī)，從面減少管路及其洩(xiè)漏。

   旁路(lù)流量控制閥可與限定工作流(liú)量（工作速度）範(fàn)圍的中團式負載傳感控制閥一起設計。此種型式的齒輪泵(bèng)回路，常用(yòng)于限制液壓操(cāo)縱以使發動機達最佳速度的垃(lā)圾載卡車或動力(lì)轉向泵回路中(zhōng)，也可用于固定式 機械設備 。

   幹式(shì)吸油閥
   幹(gàn)式吸油閥是一種(zhǒng)氣控液壓閥，它用于泵進油節流，當設備的(de)液壓空載(zǎi)時，僅使極小(xiǎo)流量通過泵；而在有負載時，全流量吸入(rù)泵。這種回路可省去(qù)泵與原動機間的離合器，從而降低了成本，還減少了空載功耗，因通過回路的極小流量保持了設備的(de)原動機功率。另外，還降低了泵在空(kōng)載時的噪聲。幹式吸油(yóu)閥回(huí)路可用(yòng)于由内(nèi)燃機驅動的任何車輛中開關式液壓系(xì)統，例如(rú)垃圾裝填(tián)卡車(chē)及工業(yè)設備。

   液壓(yā)泵方案的選擇(zé)
   目前(qián)，齒輪泵(kcb18.3齒(chǐ)輪泵(bèng),kcb55齒輪泵(bèng))的工作壓力已接(jiē)近柱塞泵，組合負載傳感方案為齒輪泵提供(gòng)了變量的可能性，這(zhè)意味着齒輪泵(bèng)與柱塞泵之間(jiān)原有清楚的界限變得愈來愈模糊了。合理選(xuǎn)擇液壓泵方案的決定因素之(zhī)一，是整(zhěng)個系統(tǒng)的成本，與價昂的柱塞泵相比，齒輪(lún)泵以其成(chéng)本較低、回路簡單、 過濾要求低等特點，成為許多應用場(chǎng)合切(qiē)實可行的(de)選擇方案。