1、柴(chái)油機(jī)齒輪式(shì)機(jī)油泵(bèng)主動軸與襯套(tào)磨損後的修複(fú)
    由于機油泵主(zhǔ)動齒(chǐ)輪本身(shēn)重量及(jí)被動(dòng)齒輪齧合時産生的(de)徑向(xiàng)推力，容易(yì)使軸(zhóu)和襯(chèn)套孔(kǒng)産生(shēng)偏磨，間隙增大(dà)。因此(cǐ)在工作中(zhōng)機油會因(yīn)間隙(xì)增大而産生洩(xiè)漏，供油量(liàng)減少。
    主動軸(zhóu)與襯套磨損(sǔn)後(hòu)，可用修軸頸或(huò)修襯套(tào)方法來恢(huī)複配(pèi)合間隙。在(zài)軸頸(jǐng)磨損(sǔn)輕微時，隻需壓(yā)出(chū)舊襯套換上(shàng)新襯(chèn)套，而(ér)軸一(yī)般可不修(xiū)，這樣(yàng)配合間隙(xì)可恢複(fú)到允許(xǔ)的範(fàn)圍内(nèi)。在軸(zhóu)與襯套磨損都(dōu)很嚴重，配合間(jiān)隙增加很大時，不僅要更(gèng)換襯套，而(ér)且軸(zhóu)也應(yīng)用鍍鉻或振動(dòng)堆焊(hàn)将直徑加(jiā)大，然後(hòu)再(zài)磨削到标準(zhǔn)尺寸，以恢複軸頸與襯(chèn)套的配合要求(qiú)。
   2、齒輪油泵(bèng)泵(bèng)殼内腔與輪(lún)齒磨(mó)損後(hòu)的修(xiū)複
    泵(bèng)殼内(nèi)腔與輪齒(chǐ)磨損後，對(duì)泵油量影響(xiǎng)很大。當(dāng)軸與襯套或軸孔磨(mó)損嚴重時(shí)，工作中齒(chǐ)頂與泵殼(ké)内腔表面(miàn)會産生不應有的接(jiē)觸(chù)。又由于出油腔(qiāng)比進油(yóu)腔壓力高，在其(qí)壓力(lì)差作用下(xià)，齒頂(dǐng)與泵殼的(de)進油腔(qiāng)附(fù)近接(jiē)觸較多(duō)，因此泵(bèng)殼内腔在此處磨損較多，使内(nèi)腔與(yǔ)齒頂(dǐng)間隙(xì)增大(dà)。因而造成(chéng)機油泵進、出油(yóu)腔間的壓(yā)力差減少(shǎo)，使(shǐ)輪(lún)齒刮(guā)油和壓(yā)油作用(yòng)降低，造成供油(yóu)壓力下(xià)降，泵油(yóu)量減少。泵殼内(nèi)腔的(de)磨損一般(bān)采取(qǔ)内腔鑲套(tào)法加以修複。
   其(qí)次，由(yóu)于輪(lún)齒在(zài)齒厚方向的磨(mó)損，使主、被動齒(chǐ)輪的(de)齧合間隙增大(dà)。其磨損特點是單側磨損(sǔn)較重，因(yīn)此可将齒輪翻轉180度使(shǐ)用。

   3、齒輪油(yóu)泵齒(chǐ)輪端面(miàn)與泵蓋(gài)磨損後(hòu)的修複(fú)
   齒輪端面與泵(bèng)蓋内平面(miàn)之間(jiān)留有一定的間(jiān)隙，稱端面(miàn)間隙(xì)。工作中齒(chǐ)輪端(duān)面與(yǔ)泵蓋(gài)内平(píng)面的(de)接觸面産(chǎn)生的磨損會使(shǐ)此端面間(jiān)隙增(zēng)大，當超過極限時，對泵油量将有明顯的影響(xiǎng)。
   當齒(chǐ)輪油泵齒(chǐ)輪端面磨(mó)損時，可把端面磨平(píng)，同時(shí)再研磨機(jī)油泵(bèng)殼(ké)體(tǐ)分解(jiě)面，以保證(zhèng)泵的(de)端面間隙(xì)在要(yào)求的範圍内。